MOTOR YAĞI
Motor yağları, petrolden arıtım yolu ile elde edilen baz yağlar ve/veya sentetik olarak elde edilen polimerik yapıdaki baz yağların, katıklarla belli standartları, şartnameleri karşılayacak oranlarda karıştırılmasıyla üretilmektedir.
Motor Yağının Görevleri
Motor parçaları arasında sürtünmeyi ve aşınmayı en aza indirir.
Korozyonu önler.
Soğutmaya yardımcı olur, motordaki ısınmayı dengeler.
Motoru temizler, tortu ve birikinti oluşumunu kontrol eder.
yakıt tüketimini azaltır.
Motor performansını arttırır.
Motor elemanlarını korur ve motorun ömrünü uzatır.
Motor yağları mevsimlere bağlı kullanışlarına göre ikiye ayrılır:
- Tek dereceli “ Monograde’’ yağ
- Çok dereceli “Multigrade’’ yağ
· Tek dereceli “Monograde’’ yağlar tek mevsim yağlardır, tek rakamla sınıflandırılmıştır.
- SAE 15W: Soğuk şartlar için tek mevsim yağ.(W kış mevsimini belirtmektedir.)
- SAE 40: Sıcak şartlar için tek mevsim yağ.
· Döt mevsim yağları olan çok dereceli “Multigrade’’ yağlar ise iki rakamla sınıflandırılmışlardır. Örneğin 15W-40.
- 15W : Soğuk hava şartlarında çalışma özelliği. (Bu sayı azaldıkça yağın düşük
hava sıcaklıklarında dayanıklılığı artar. )
- 40 : Sıcak hava şartlarında çalışma özelliği. (Bu sayı büyüdükçe yağın yüksek hava sıcaklıklarında dayanıklılığı artar.)
MOTOR YAĞLARI SINIFLANDIRMASI
Otomotiv yağlarının sınıflandırılması, çeşitli kuruluşlar tarafından yapılmış ve yağlara uygulanan test numaralarının önünde, bu kuruluşların isimlerinin baş harfleri kullanılmıştır. Bu sınıflar, yağın performansını belirler.
Bu kısaltmaların açılımları şu şekildedir:
SAE: Amerikan Otomotiv Mühendisleri Birliği
API : Amerikan Petrol Enstitüsü
ILSAC: Uluslar arası Yağ Standartları ve Onay Komitesi
ACEA: Avrupa Otomobil İmalatçıları Birliği
MIL: ABD Ordusu Yağ Spesifikasyonları
JASO: Japon Otomobil Standartları Organizasyonu.
API KALİTE SINIFLANDIRMASI
Motor yağlarının kalite sınıflamasında en geçerli ölçütlerden biri API’dır. Örneğin API SH/CF. "S" harfi, bujiyle ateşlemeli araçlarda (spark ignition), "C" harfi, basınçla ateşlemeli araçlarda (compressed ignition) kullanılacağını gösterir. Bu iki harf sabit olmak üzere, arkalarından gelen harfler ise performans derecelerini belirtir. ( SA, SB, .......SH, SJ gibi). S ve C harflerinden sonra gelen harfler, alfabetik sıraya göre ilerledikçe motor yağının kalitesi artar.
BENZİNLİ MOTOR YAĞLARI API SERVİS SINIFLANDIRILMASI
API motor yağı kalite sınıflandırılması, Amerikan Petroleum Institute (API), Amerikan Society for Testing Materials (ASTM) Society of Automotive Engineers (SAE)’nin 1960’lı yıllarda bir araya gelip çalışmalarının neticesi ortaya çıkmıştır.
SA : Katıksız madeni yağ.
SB : Oksidasyonu ve yatak korozyonunu önleyen katık içeren motor yağı.
SC : 1964 yılı Garanti testlerinden geçen; aşınma, oksidasyon, pas ve korozyon önleyen, depozit kontrolü sağlayan benzinli motor yağı.
sd : 1968 yılı garanti testlerinden geçen, SC seviyesine göre daha üstün aşınma, oksidasyon, pas ve korozyon önleyen, depozit kontrolü sağlayan benzinli motor yağı.
SE : API SC ve SD'ye göre yağ oksidasyonuna, yüksek sıcaklık motor depozitlerine, pas ve korozyona karşı daha dayanıklı benzinli motor yağı.
SF : Araç üreticilerinin bakıma ilişkin önerileri doğrultusunda, 1980 yılı başında yayınlanan ve benzinli araçlar için geliştirilen bir servistir. Bu kategoride üretilen motor yağlarında, API Servis Sınıflaması SE'de istenilen asgari şartlardan oksidasyon stabilitesi artırılmış ve aşınma önleyici performans geliştirilmiştir. Bu yağlar ayrıca, motor depozitlerine, pas ve korozyona karşı da koruyucu özelliktedir. Bu kategorideki yağlar; SE, SD veya SC seviyelerindeki yağların yerine de kullanılabilirler.
SG : Araç üreticilerinin bakıma ilişkin önerileri doğrultusunda, 1999 yılında yayınlanan ve benzinli araçlar için geliştirilen bir servistir. Bu seviyede üretilen motor yağları, daha önceki kategorilerde yer alan yağlara göre, motor depozitlerine, yağ oksidasyonu ve aşınmaya karşı performansları arttırılmıştır. Ayrıca, bu yağlar, pas ile korozyona karşı da koruyucu olup, SF, SF/CC, SE veya SE/CC seviyelerindeki yâğların yerine de kullanılabilirler.
SH : 1994 yılı garanti testlerinden geçen, SG performansına ek olarak testleri ve üretimi Kimyasal Madde üreticileri (Chemical Manufactures Associations, CMA) protokolüne uygun yapılan benzinli motor yağı.
SJ : 1997 Benzinli Motor Servis Kategorisi. API servis kategorisi SJ'yi karşılayan yağların, yüksek sıcaklıkta depozit oluşumu, aşınma, köpük ve alevlenme özellikleri geliştirilmiştir. Bu yağlar, CMA (Chemical Manufacturers Association) ürün onay kodlarına göre test edilmektedir. API SH, daha önceki API ve servis kategorilerini tavsiye eden motorlarda da kullanılabilirler.
SL : 1 Temmuz 2001 itibariyle yayınlanmıştır. 1 Nisan 2002 tarihinden itibaren üretilen motorlarda önerilecektir. Bu tarihten önce üretilmiş araçlarda da kullanılabilir. Yüksek sıcaklıklarda daha iyi depozit kontrolü ve düşük yağ tüketimi sağlayan yağlardır. En son ILSAC Şartnamesi'ni karşılayabilir ve/veya Energy Conserving Sınıflaması'na girebilir.
SM : Kasım 2004 tarihinde çıkarılmış benzinli motor yağı kategorisi, SL’e göre daha üstün performans ve antioksidan özelliği taşır.
MOTOR YAĞLARI ACEA KALİTE SINIFLANDIRILMASI
Avrupa Otomobil İmalatçıları Birliği ACEA (Association des Constructeurs Europèens d’Automobile),eski CCMC organizasyonuna ait sınıflamanın yerini alan yeni bir motor yağları kalite sınıflamasını 1996 yılında uygulamaya koydu. Bu sınıflamaya göre benzinli motor yağları A, hafif dizel motor yağları B, ağır hizmet motor yağları E, harfleri ile gösterilmişti. Kasım 2004 tarihinde kalite sınıflaması tekrar düzenlenmiştir. Buna göre benzinli ve hafif hizmet dizel motor yağı sınıflamaları birleştirilerek A/B, özel filtre donanımlı benzinli ve hafif dizel motor yağlan C, Ağır hizmet motor yağları E harfiyle gösterilmiştir.
Benzinli ve Hafif Hizmet Dizel Motor Yağları ACEA Kalite Sınıflandırılması:
A1/B1 : Viskozitesini koruma özelliği CCMC G-4 ile CCMC PD -2 limitlerini aşanr yakıt ekonomisi sağlayan, düşük viskozite sınıfları için geçerli motor yağı.
A2/B2: Genelde CCMC G-4 ve CCMC PD-2 oksidasyon kararlılığı G-5 e eşdeğer, viskozitesini koruma özelliği gelişmiş konvansiyonel motor yağıdır.
A3/B3: Viskozitesini koruma özelliği ve oksidasyon kararlılığı CCMC G-5 ile CCMC PD-2 limitlerini aşan, yoğun kurum altında viskozite artışı kontrol edilen, düşük tüketimli yüksek performanslı motor yağıdır.
A3/B3/B4: A3/B3 ilave olarak direk enjeksiyonlu motorlar için revize edilmiş motor yağıdır.
A5/B5: Yüksek performans, düşük viskoziteli ve sürtünmeli özeliklerde uzun yağ değiştirme periyoduna sahip indirek ve direk enjeksiyon yakıt ekonomisi sağlayan motor yağıdır.
Özel Filtre Donanımlı Benzinli ve Hafif Hizmet Dizel Motor Yağları ACEA Kalite Sınıflandırılması:
C1: Kasım 2004 tarihinde yayınlanan, ACEA B5 şartnamesini sağlayan, düşüksülfatlanmış kül, fosfor (0,05% max), kükürt özellikli ve 2,6/2,9 HT/HS şartlarını karşılayan yakıt tasarruflu motor yağı.
C2: Kasım 2004 tarihinde yayınlanan, ACEA B5 şartnamesini sağlayan orta seviyesülfatlanmış kül, fosfor (0,07%-0,09%),kükürt özellikli ve 2,9 HT/HS şartlarını karşılayan yakıt tasarruflu motor yağı.
C3: Kasım 2004 tarihinde yayınlanan, ACEA B4 şartnamesini sağlayan, orta derecesülfatlanmış kül, fosfor (0,07%-0,09%), kükürt özellikli ve 3,5 HT/HS şartlarını karşılayan, MB 229,31 şartnamesi ile uyumlu motor yağı.
Ağır Hizmet Dizel Motor Yağları ACEA Kalite Sınıflandırılması:
E1: Genel olarak CCMC D-4 ve MB 227,1 performansında dizel motor yağı.
E2: Genel olarak CCMC D-5 performansının üstünde ve MB 228,1 performansında dizel motor yağı.
E3: Genel olarak CCMC D-5 ve MB 228,3 performansında, yoğun kurum altında viskozite artışı kontrol edilen dizel motor yağı. (ACEA 2004 sınıflandırılmasında bulunmamaktadır.)
E4: E3 performansını aşan yoğun kurum altında aşınmayı önleyen, viskozitesini koruyan, yakıt ekonomisini sağlayan ve emisyon performansı yüksek dizel motor yağı.
E5: 2002 yılında yayınlanan E4 performansını aşan yoğun kurum altında aşınmayı önleyen, viskozitesini koruyan ve emisyon performansı yüksek, uzun ömürlü dizel motor yağı.
E6: 2004 yılında yayınlanan E4 performansı seviyesini aşan, Euro IV motorlar için tasarlanmış daha yüksek kesilme mukavemeti (shear stabiliteli), uzun kullanım ömrüne sahip dizel motor yağı.
E7: 2004 yılında yayınlanan E5 performans seviyesini aşan, Euro IV motorlar için tasarlanmış daha yüksek kesilme mukavemeti (shear stabiliteli), uzun kullanım ömrüne sahip dizel motor yağı.
BENZİNLİ MOTOR YAĞLARI ILSAC KALİTE VE YAKIT EKONOMİSİ SINIFLANDIRILMASI
AAMA (American Automobile Manufacturers Association) ve JAMA (Japan Automobile Manufacturers Association) birleşerek, benzinli motor yağlarında, yakıt ekonomisi içeren yeni bir kalite sınıflaması belirlemek amacıyla ILSAC (International Lubricants Standardization and Approval Committee) isimli organizasyonu oluşturulmuş ve 1994 yılından başlayarak, aşağıdaki kalite sınıflarını uygulamaya koymuşlardır.
GF-1: API SG performansını sağlayan, ek olarak SAE OW, 5W ve 10W ile başlayan multigrade (çok mevsim) yağlarda EC-I (Energy Converving-I) yakıt ekonomisi testini geçen motor yağı.
GF-2: API SG performansını sağlayan, ek olarak SAE OW, 5W ve 10W ile başlayan multigrade (çok mevsim) yağlarda EC-II (Energy Converving-II) yakıt ekonomisi testinden geçen motor yağı. % ILSAC GF-2 yağları katalist zehirlenmesini önlemek için GF-1 fosfor limiti olan max. 0,12 yerine max. 0,10 limitini sağlar.
GF-3: API SL performansını sağlayan, ek olarak GF-2' ye göre daha düşük yağ tüketimi ve daha yüksek yakıt ekonomisi değerlerine sahip benzinli motor yağı.
GF-4: API SM performansını sağlayan, ayrıca SAE 0w-20,5w-20,0w-30 ve 10w-30multigrade yağlarda EC 111 yakıt ekonomisi testlerinden geçen ve bu ekonomisini kullanım süresince koruyan benzinli motor yağı.
Bu kısaltmaların açılımları şu şekildedir:
SAE: Amerikan Otomotiv Mühendisleri Birliği
API : Amerikan Petrol Enstitüsü
ILSAC: Uluslar arası Yağ Standartları ve Onay Komitesi
ACEA: Avrupa Otomobil İmalatçıları Birliği
MIL: ABD Ordusu Yağ Spesifikasyonları
JASO: Japon Otomobil Standartları Organizasyonu.
API KALİTE SINIFLANDIRMASI
Motor yağlarının kalite sınıflamasında en geçerli ölçütlerden biri API’dır. Örneğin API SH/CF. "S" harfi, bujiyle ateşlemeli araçlarda (spark ignition), "C" harfi, basınçla ateşlemeli araçlarda (compressed ignition) kullanılacağını gösterir. Bu iki harf sabit olmak üzere, arkalarından gelen harfler ise performans derecelerini belirtir. ( SA, SB, .......SH, SJ gibi). S ve C harflerinden sonra gelen harfler, alfabetik sıraya göre ilerledikçe motor yağının kalitesi artar.
BENZİNLİ MOTOR YAĞLARI API SERVİS SINIFLANDIRILMASI
API motor yağı kalite sınıflandırılması, Amerikan Petroleum Institute (API), Amerikan Society for Testing Materials (ASTM) Society of Automotive Engineers (SAE)’nin 1960’lı yıllarda bir araya gelip çalışmalarının neticesi ortaya çıkmıştır.
SA : Katıksız madeni yağ.
SB : Oksidasyonu ve yatak korozyonunu önleyen katık içeren motor yağı.
SC : 1964 yılı Garanti testlerinden geçen; aşınma, oksidasyon, pas ve korozyon önleyen, depozit kontrolü sağlayan benzinli motor yağı.
sd : 1968 yılı garanti testlerinden geçen, SC seviyesine göre daha üstün aşınma, oksidasyon, pas ve korozyon önleyen, depozit kontrolü sağlayan benzinli motor yağı.
SE : API SC ve SD'ye göre yağ oksidasyonuna, yüksek sıcaklık motor depozitlerine, pas ve korozyona karşı daha dayanıklı benzinli motor yağı.
SF : Araç üreticilerinin bakıma ilişkin önerileri doğrultusunda, 1980 yılı başında yayınlanan ve benzinli araçlar için geliştirilen bir servistir. Bu kategoride üretilen motor yağlarında, API Servis Sınıflaması SE'de istenilen asgari şartlardan oksidasyon stabilitesi artırılmış ve aşınma önleyici performans geliştirilmiştir. Bu yağlar ayrıca, motor depozitlerine, pas ve korozyona karşı da koruyucu özelliktedir. Bu kategorideki yağlar; SE, SD veya SC seviyelerindeki yağların yerine de kullanılabilirler.
SG : Araç üreticilerinin bakıma ilişkin önerileri doğrultusunda, 1999 yılında yayınlanan ve benzinli araçlar için geliştirilen bir servistir. Bu seviyede üretilen motor yağları, daha önceki kategorilerde yer alan yağlara göre, motor depozitlerine, yağ oksidasyonu ve aşınmaya karşı performansları arttırılmıştır. Ayrıca, bu yağlar, pas ile korozyona karşı da koruyucu olup, SF, SF/CC, SE veya SE/CC seviyelerindeki yâğların yerine de kullanılabilirler.
SH : 1994 yılı garanti testlerinden geçen, SG performansına ek olarak testleri ve üretimi Kimyasal Madde üreticileri (Chemical Manufactures Associations, CMA) protokolüne uygun yapılan benzinli motor yağı.
SJ : 1997 Benzinli Motor Servis Kategorisi. API servis kategorisi SJ'yi karşılayan yağların, yüksek sıcaklıkta depozit oluşumu, aşınma, köpük ve alevlenme özellikleri geliştirilmiştir. Bu yağlar, CMA (Chemical Manufacturers Association) ürün onay kodlarına göre test edilmektedir. API SH, daha önceki API ve servis kategorilerini tavsiye eden motorlarda da kullanılabilirler.
SL : 1 Temmuz 2001 itibariyle yayınlanmıştır. 1 Nisan 2002 tarihinden itibaren üretilen motorlarda önerilecektir. Bu tarihten önce üretilmiş araçlarda da kullanılabilir. Yüksek sıcaklıklarda daha iyi depozit kontrolü ve düşük yağ tüketimi sağlayan yağlardır. En son ILSAC Şartnamesi'ni karşılayabilir ve/veya Energy Conserving Sınıflaması'na girebilir.
SM : Kasım 2004 tarihinde çıkarılmış benzinli motor yağı kategorisi, SL’e göre daha üstün performans ve antioksidan özelliği taşır.
MOTOR YAĞLARI ACEA KALİTE SINIFLANDIRILMASI
Avrupa Otomobil İmalatçıları Birliği ACEA (Association des Constructeurs Europèens d’Automobile),eski CCMC organizasyonuna ait sınıflamanın yerini alan yeni bir motor yağları kalite sınıflamasını 1996 yılında uygulamaya koydu. Bu sınıflamaya göre benzinli motor yağları A, hafif dizel motor yağları B, ağır hizmet motor yağları E, harfleri ile gösterilmişti. Kasım 2004 tarihinde kalite sınıflaması tekrar düzenlenmiştir. Buna göre benzinli ve hafif hizmet dizel motor yağı sınıflamaları birleştirilerek A/B, özel filtre donanımlı benzinli ve hafif dizel motor yağlan C, Ağır hizmet motor yağları E harfiyle gösterilmiştir.
Benzinli ve Hafif Hizmet Dizel Motor Yağları ACEA Kalite Sınıflandırılması:
A1/B1 : Viskozitesini koruma özelliği CCMC G-4 ile CCMC PD -2 limitlerini aşanr yakıt ekonomisi sağlayan, düşük viskozite sınıfları için geçerli motor yağı.
A2/B2: Genelde CCMC G-4 ve CCMC PD-2 oksidasyon kararlılığı G-5 e eşdeğer, viskozitesini koruma özelliği gelişmiş konvansiyonel motor yağıdır.
A3/B3: Viskozitesini koruma özelliği ve oksidasyon kararlılığı CCMC G-5 ile CCMC PD-2 limitlerini aşan, yoğun kurum altında viskozite artışı kontrol edilen, düşük tüketimli yüksek performanslı motor yağıdır.
A3/B3/B4: A3/B3 ilave olarak direk enjeksiyonlu motorlar için revize edilmiş motor yağıdır.
A5/B5: Yüksek performans, düşük viskoziteli ve sürtünmeli özeliklerde uzun yağ değiştirme periyoduna sahip indirek ve direk enjeksiyon yakıt ekonomisi sağlayan motor yağıdır.
Özel Filtre Donanımlı Benzinli ve Hafif Hizmet Dizel Motor Yağları ACEA Kalite Sınıflandırılması:
C1: Kasım 2004 tarihinde yayınlanan, ACEA B5 şartnamesini sağlayan, düşüksülfatlanmış kül, fosfor (0,05% max), kükürt özellikli ve 2,6/2,9 HT/HS şartlarını karşılayan yakıt tasarruflu motor yağı.
C2: Kasım 2004 tarihinde yayınlanan, ACEA B5 şartnamesini sağlayan orta seviyesülfatlanmış kül, fosfor (0,07%-0,09%),kükürt özellikli ve 2,9 HT/HS şartlarını karşılayan yakıt tasarruflu motor yağı.
C3: Kasım 2004 tarihinde yayınlanan, ACEA B4 şartnamesini sağlayan, orta derecesülfatlanmış kül, fosfor (0,07%-0,09%), kükürt özellikli ve 3,5 HT/HS şartlarını karşılayan, MB 229,31 şartnamesi ile uyumlu motor yağı.
Ağır Hizmet Dizel Motor Yağları ACEA Kalite Sınıflandırılması:
E1: Genel olarak CCMC D-4 ve MB 227,1 performansında dizel motor yağı.
E2: Genel olarak CCMC D-5 performansının üstünde ve MB 228,1 performansında dizel motor yağı.
E3: Genel olarak CCMC D-5 ve MB 228,3 performansında, yoğun kurum altında viskozite artışı kontrol edilen dizel motor yağı. (ACEA 2004 sınıflandırılmasında bulunmamaktadır.)
E4: E3 performansını aşan yoğun kurum altında aşınmayı önleyen, viskozitesini koruyan, yakıt ekonomisini sağlayan ve emisyon performansı yüksek dizel motor yağı.
E5: 2002 yılında yayınlanan E4 performansını aşan yoğun kurum altında aşınmayı önleyen, viskozitesini koruyan ve emisyon performansı yüksek, uzun ömürlü dizel motor yağı.
E6: 2004 yılında yayınlanan E4 performansı seviyesini aşan, Euro IV motorlar için tasarlanmış daha yüksek kesilme mukavemeti (shear stabiliteli), uzun kullanım ömrüne sahip dizel motor yağı.
E7: 2004 yılında yayınlanan E5 performans seviyesini aşan, Euro IV motorlar için tasarlanmış daha yüksek kesilme mukavemeti (shear stabiliteli), uzun kullanım ömrüne sahip dizel motor yağı.
BENZİNLİ MOTOR YAĞLARI ILSAC KALİTE VE YAKIT EKONOMİSİ SINIFLANDIRILMASI
AAMA (American Automobile Manufacturers Association) ve JAMA (Japan Automobile Manufacturers Association) birleşerek, benzinli motor yağlarında, yakıt ekonomisi içeren yeni bir kalite sınıflaması belirlemek amacıyla ILSAC (International Lubricants Standardization and Approval Committee) isimli organizasyonu oluşturulmuş ve 1994 yılından başlayarak, aşağıdaki kalite sınıflarını uygulamaya koymuşlardır.
GF-1: API SG performansını sağlayan, ek olarak SAE OW, 5W ve 10W ile başlayan multigrade (çok mevsim) yağlarda EC-I (Energy Converving-I) yakıt ekonomisi testini geçen motor yağı.
GF-2: API SG performansını sağlayan, ek olarak SAE OW, 5W ve 10W ile başlayan multigrade (çok mevsim) yağlarda EC-II (Energy Converving-II) yakıt ekonomisi testinden geçen motor yağı. % ILSAC GF-2 yağları katalist zehirlenmesini önlemek için GF-1 fosfor limiti olan max. 0,12 yerine max. 0,10 limitini sağlar.
GF-3: API SL performansını sağlayan, ek olarak GF-2' ye göre daha düşük yağ tüketimi ve daha yüksek yakıt ekonomisi değerlerine sahip benzinli motor yağı.
GF-4: API SM performansını sağlayan, ayrıca SAE 0w-20,5w-20,0w-30 ve 10w-30multigrade yağlarda EC 111 yakıt ekonomisi testlerinden geçen ve bu ekonomisini kullanım süresince koruyan benzinli motor yağı.
SIKÇA SORULAN SORULAR
İnce yağ motora zarar verir mi?
Burada dikkat edilmesi gereken nokta, aracın motoruna uygun ve araç üreticisi tarafından tavsiye edilen yağın kullanılmasıdır. Kullanılan ince yağ sentetik içerikliyse motora zarar vermez. Sentetik yağlar ince olmasına rağmen mineral yağlara göre çok daha dayanıklıdır ve performansı yüksektir.
Motorlar neden yağ eksiltir?
Yağ eksilmesi motorun teknolojisiyle ilgilidir. Yeni teknolojilerle üretilen modern motorlarda yüksek performans sağlamak amacıyla metaller (silindirler, pistonlar) birbirine daha yakın tasarlanmıştır. Motorlarda ki bu özellik yağın yıpranmasına, dolayısıyla da eksilmesine yol açar. Araç üreticileri, araçların belirli km. aralıkları için yağ eksiltme paylarını araç kitapçıklarında belirtmişlerdir. Sentetik yağlar mineral yağlara oranla daha az eksiltme yapmaktadırlar.
Yağ eksilmesi durumunda değişik marka yağ eklenmesi motora zarar verir mi?
Eklenen yağın aynı viskozite derecesinde, aynı API sınıfında olduğuna dikkat edilmeli ve mineral yağ ile sentetik yağ birbirine karıştırılmamalıdır. Bu durumda motorda ani ya da doğrudan bir zarar oluşmasa bile yağın kimyasal yapısı bozulabilir, motor koruması azalır.
Motor yağlarının cinsi ile yağ değişim km.si arasında bağlantı var mıdır?
Araçların yağ değişim km.lerini sadece araç üreticileri belirler. Bu nedenle, kullanım süresi araç üreticisinin tavsiyesi doğrultusunda belirlenmelidir. Sentetik yağların mineral yağlara oranla çok daha dayanıklı olduğu söylenebilir. Dolayısıyla kullanılan yağın sentetik veya mineral olması motor performansını ve korumasını doğrudan etkileyen bir faktördür. Ancak yağ değişim km.si araç üreticilerinin onayı olmadan uzatıldığı takdirde, beklenen performans ve koruma sağlanamayabilir.
Motor yağı neden koyulaşarak kirli gibi görünür?
Motor yağının görevlerinden birisi de temizliktir. Kaliteli bir motor yağı, içeriğinde ki dağıtıcı ve deterjan katıkları sayesinde motorda oluşan kurum parçalarını dağıtarak bünyesine alır, metal yüzeylere yapışmasını engeller. Metal yüzeylere yapışanları da deterjanla temizler. Bu nedenle de motor yağı kirlenir. Dolayısıyla kirli görünen motor yağı, görevini iyi yerine getiriyor demektir.
Motor yağının bozulduğunu nasıl anlarız?
Motor yağının bozulduğunu anlayabilmek için elle veya gözle yapılan incelemeler yanıltıcı olabilir. Kesin sonuç için, yağın laboratuar koşullarında, fiziksel ve kimyasal olarak analiz edilmesi gerekir.
Aynı cins ve aynı marka yağlarda bile neden renk farkı olur?
Ham petrolün farklı yerlerden, farklı renklerde elde edilmesi sonucu, baz yağın tonunda değişiklikler olabilir. Ayrıca kullanılan katıkların farklı renklerde olması, motor yağının rengini etkileyebilir. Ancak, renginin açık veya koyu olması yağın kalitesi etkilemez.
Sabahları aracın zor çalışması motor yağıyla ilgili bir sorun mudur?
Araçlar soğuk havalarda genellikle zor çalışırlar. Çok soğuk havada kalınlaşan yağ, ilk çalışma anında motorun içinde rahat dolaşamaz ve bu nedenle ilk çalışma anında sorun yaşanır. Özellikle soğuk hava koşullarında düşük viskoziteli (yani ince), kısmi sentetik ya da tam sentetik yağlar kullanılmalıdır.
Aynı viskozite derecesindeki yağlar arasında neden fiyat farkı olur?
Yağın içerisindeki baz yağın kalitesi, katık paketinin cinsi, API veya ACEA performans sınıfı farklılıkları nedeniyle fiyatlar değişiklik gösterebilir.
Fren hidroliklerinde DOT3 ve DOT4 nedir? Ne farkları vardır?
DOT3 ve DOT4, higroskopik (havadan nem emme) niteliği olan fren sıvısı özellikleridir. DOT3 ve DOT4'ün ayrı ayrı kaynama noktaları vardır.
Köpürme neden olur? Motora zararı nedir?
Gerçek anlamıyla köpürme, aracın devamlı hareketiyle karterde oluşan çalkalanma ve yağın motor içinde yüzeylere çarpması sonucu meydana gelir. Eğer motor yağında bu köpürmeyi engelleyecek köpük giderici katık yoksa ya da yetersiz ise, oluşan köpükteki baloncuklar herhangi bir temastan patlar . Böylece, metal sürtünmesi meydana gelir ve aşınma başlar. Halk arasında bilinen köpürme ise, yağ dökme haznesi kapağında oluşan, kaymak veya mayoneze benzer görüntüdür. Bu köpürme değildir. Yağa doğrudan su karışıyorsa veya eski teknoloji araçlarda olduğu gibi yağ buharı dışarı çıkmıyor ve gece - gündüz sıcaklık farklarında kondense olup yağa karışıyorsa bu olay meydana gelir. Motora doğrudan zararı olmayan kaymaklaşma ve mayonezlenmeyi, köpürmeden ayırmak gerekir.
Dişli yağı ambalajları üzerinde görülen GL-4 veya GL-5 ne anlama gelir?
Her ikisi de dişli yağları için kullanılan API sınıflandırmasıdır. GL-5'te aşırı basınç katığı daha fazladır ve genellikle ağır çalışma koşullarında kullanılır. Araç üreticisi tarafından aksi belirtilmediği sürece GL-4 dişli yağı tavsiye edilen yerlerde GL-5 kullanılmamalıdır.
Motorlarda "tolerans"ların daraltıldığı söyleniyor tolerans nedir?
Tolerans, birbirine çok yakın, hatta birbirine değen iki metal arasındaki boşluğa verilen isimdir. Yeni teknolojiyle bu boşluklar en aza indirilerek, motorun daha kompakt olması ve daha fazla performans göstermesi sağlanmaktadır. Toleransı daraltılan, yeni teknoloji motorlarda daha ince (sentetik) yağların kullanılması tercih edilir.
Burada dikkat edilmesi gereken nokta, aracın motoruna uygun ve araç üreticisi tarafından tavsiye edilen yağın kullanılmasıdır. Kullanılan ince yağ sentetik içerikliyse motora zarar vermez. Sentetik yağlar ince olmasına rağmen mineral yağlara göre çok daha dayanıklıdır ve performansı yüksektir.
Motorlar neden yağ eksiltir?
Yağ eksilmesi motorun teknolojisiyle ilgilidir. Yeni teknolojilerle üretilen modern motorlarda yüksek performans sağlamak amacıyla metaller (silindirler, pistonlar) birbirine daha yakın tasarlanmıştır. Motorlarda ki bu özellik yağın yıpranmasına, dolayısıyla da eksilmesine yol açar. Araç üreticileri, araçların belirli km. aralıkları için yağ eksiltme paylarını araç kitapçıklarında belirtmişlerdir. Sentetik yağlar mineral yağlara oranla daha az eksiltme yapmaktadırlar.
Yağ eksilmesi durumunda değişik marka yağ eklenmesi motora zarar verir mi?
Eklenen yağın aynı viskozite derecesinde, aynı API sınıfında olduğuna dikkat edilmeli ve mineral yağ ile sentetik yağ birbirine karıştırılmamalıdır. Bu durumda motorda ani ya da doğrudan bir zarar oluşmasa bile yağın kimyasal yapısı bozulabilir, motor koruması azalır.
Motor yağlarının cinsi ile yağ değişim km.si arasında bağlantı var mıdır?
Araçların yağ değişim km.lerini sadece araç üreticileri belirler. Bu nedenle, kullanım süresi araç üreticisinin tavsiyesi doğrultusunda belirlenmelidir. Sentetik yağların mineral yağlara oranla çok daha dayanıklı olduğu söylenebilir. Dolayısıyla kullanılan yağın sentetik veya mineral olması motor performansını ve korumasını doğrudan etkileyen bir faktördür. Ancak yağ değişim km.si araç üreticilerinin onayı olmadan uzatıldığı takdirde, beklenen performans ve koruma sağlanamayabilir.
Motor yağı neden koyulaşarak kirli gibi görünür?
Motor yağının görevlerinden birisi de temizliktir. Kaliteli bir motor yağı, içeriğinde ki dağıtıcı ve deterjan katıkları sayesinde motorda oluşan kurum parçalarını dağıtarak bünyesine alır, metal yüzeylere yapışmasını engeller. Metal yüzeylere yapışanları da deterjanla temizler. Bu nedenle de motor yağı kirlenir. Dolayısıyla kirli görünen motor yağı, görevini iyi yerine getiriyor demektir.
Motor yağının bozulduğunu nasıl anlarız?
Motor yağının bozulduğunu anlayabilmek için elle veya gözle yapılan incelemeler yanıltıcı olabilir. Kesin sonuç için, yağın laboratuar koşullarında, fiziksel ve kimyasal olarak analiz edilmesi gerekir.
Aynı cins ve aynı marka yağlarda bile neden renk farkı olur?
Ham petrolün farklı yerlerden, farklı renklerde elde edilmesi sonucu, baz yağın tonunda değişiklikler olabilir. Ayrıca kullanılan katıkların farklı renklerde olması, motor yağının rengini etkileyebilir. Ancak, renginin açık veya koyu olması yağın kalitesi etkilemez.
Sabahları aracın zor çalışması motor yağıyla ilgili bir sorun mudur?
Araçlar soğuk havalarda genellikle zor çalışırlar. Çok soğuk havada kalınlaşan yağ, ilk çalışma anında motorun içinde rahat dolaşamaz ve bu nedenle ilk çalışma anında sorun yaşanır. Özellikle soğuk hava koşullarında düşük viskoziteli (yani ince), kısmi sentetik ya da tam sentetik yağlar kullanılmalıdır.
Aynı viskozite derecesindeki yağlar arasında neden fiyat farkı olur?
Yağın içerisindeki baz yağın kalitesi, katık paketinin cinsi, API veya ACEA performans sınıfı farklılıkları nedeniyle fiyatlar değişiklik gösterebilir.
Fren hidroliklerinde DOT3 ve DOT4 nedir? Ne farkları vardır?
DOT3 ve DOT4, higroskopik (havadan nem emme) niteliği olan fren sıvısı özellikleridir. DOT3 ve DOT4'ün ayrı ayrı kaynama noktaları vardır.
Köpürme neden olur? Motora zararı nedir?
Gerçek anlamıyla köpürme, aracın devamlı hareketiyle karterde oluşan çalkalanma ve yağın motor içinde yüzeylere çarpması sonucu meydana gelir. Eğer motor yağında bu köpürmeyi engelleyecek köpük giderici katık yoksa ya da yetersiz ise, oluşan köpükteki baloncuklar herhangi bir temastan patlar . Böylece, metal sürtünmesi meydana gelir ve aşınma başlar. Halk arasında bilinen köpürme ise, yağ dökme haznesi kapağında oluşan, kaymak veya mayoneze benzer görüntüdür. Bu köpürme değildir. Yağa doğrudan su karışıyorsa veya eski teknoloji araçlarda olduğu gibi yağ buharı dışarı çıkmıyor ve gece - gündüz sıcaklık farklarında kondense olup yağa karışıyorsa bu olay meydana gelir. Motora doğrudan zararı olmayan kaymaklaşma ve mayonezlenmeyi, köpürmeden ayırmak gerekir.
Dişli yağı ambalajları üzerinde görülen GL-4 veya GL-5 ne anlama gelir?
Her ikisi de dişli yağları için kullanılan API sınıflandırmasıdır. GL-5'te aşırı basınç katığı daha fazladır ve genellikle ağır çalışma koşullarında kullanılır. Araç üreticisi tarafından aksi belirtilmediği sürece GL-4 dişli yağı tavsiye edilen yerlerde GL-5 kullanılmamalıdır.
Motorlarda "tolerans"ların daraltıldığı söyleniyor tolerans nedir?
Tolerans, birbirine çok yakın, hatta birbirine değen iki metal arasındaki boşluğa verilen isimdir. Yeni teknolojiyle bu boşluklar en aza indirilerek, motorun daha kompakt olması ve daha fazla performans göstermesi sağlanmaktadır. Toleransı daraltılan, yeni teknoloji motorlarda daha ince (sentetik) yağların kullanılması tercih edilir.
SUDA ÇÖZÜNEN KESME SIVILARI İLE İLGİLİ SIKÇA KARŞILAŞILAN SORULAR
Kesme sıvılarını izlemede hatırlanması gereken en önemli faktörler:
- Konsantrasyon
- pH
- Bakteri
Bir emülsiyon nasıl hazırlanmalı?
Temiz bir kapta karıştırırken daima konsantrasyonu suya katınız. Unutmayın: çalışılan sıvının %95 i su ve sadece % 5 i Speedol ürünüdür.
Alternatif olarak konsantrasyon ve suyu otomatik olarak karıştıran mekanik bir cihaz kullanınız.
Emülsiyon:
- Paslanmayı önlemeli
- Bakteri üremesini önlemeli
- Düşük köpüklenme özellikli olmalıdır.
İdeal su kalitesi nasıl olmalıdır?
Genelde suyun sertliğinin yaklaşık 150 ppm (CaCO3 olarak) olması gerekmektedir. 100 ppm'den daha az su sertliği demek suyun yumuşak olması ve bu nedenle daha yüksek bir köpüklenme potansiyeli olması demektir. 600 ppm'den daha büyük su sertliği genelde iyi bir emülsiyon yapmanın giderek güçleştiği ve kesme yağının daha kısa bir ömre sahip olacağı anlamına gelmektedir. Sert suyun su yumuşatma işlemine tabi tutulması bu durumda yapılacak en iyi seçenektir.
Emülsiyon hangi ortam koşullarında hazırlanmalı?
Çoğuk soğuk ortamlarda su ve konsantrasyon çok soğuk hale geldiğinden sıcaklığı dengelemek ve kolay karışımı sağlamak için konsantrasyonu bir gün önceden içeri getirin. Hava soğukken normalde emülsiyonu hazırlamak daha uzun süre almaktadır.
Kesme yağının konsantrasyonunun kontrol edilmesi niçin çok önemlidir?
Konsantrasyonun kontrol edilmesi yağlama ve korozyon sorunlarının en aza indirilmesine yardım edecektir.
Örneğin: Konsantrasyonun % 5 olmasını önerdiğiniz takdirde konsantrasyonun kontrol edilmesi için bu değerin ±%1'i içinde olması gerekmektedir.
Örnek, %5 konsantrasyonlu bir ürün çalışıyor.
- Eğer konsantrasyon %4 ise, çalışılan sıvının içindeki katkı maddelerinde %20
azalma var demektir.
- Eğer konsantrasyon %2,5 ise, çalışılan sıvının içinde %50 daha az ürün var
demektir.
Sonuç:
- Konsantrasyondaki KÜÇÜK bir değişiklik çalışma sıvısına BÜYÜK bir etki
yapmaktadır.
KONSANTRASYONU KONTROL EDERSENİZ MALİYETİ DE KONTROL EDERSİNİZ.
Vücutta kaşıntının nedeni?
Kesme yağları ya da diğer düşük viskoziteli maddeler nedeniyle derideki doğal yağların çıkması deride kaşıntılara neden olabilmektedir. Vücutta oluşabilecek kaşıntı problemlerini en aza indirmek için yapılması gerekenler:
Vücutta kaşıntı normalde bir yağla uzun süre temas etmenin bir sonucudur.
Ürünlerimiz vücuttaki kaşıntıyı en aza indirmek amacıyla formüle edilmişlerdir. Daima vücut temasını en aza indirecek normal önlemleri almanızı öneririz.
■ Yağla uzun süre temastan kaçının, eldiven takın ve koruyucu krem kullanın.
■ Yüksek pH'lı (>9,5) ürünler kullanmayın.
■ Yüksek konsantrasyonlar kullanmaktan kaçının (>7%).
■ Yeterli eğitim ve iyi hijyen uygulamalarının olduğu ortamlar sağlayın.
Ne kadar süreyle stoklanmalı?
Stok devri çok önem taşımaktadır. İlk giren ilk çıkar yöntemi ürünlerin çok uzun süre stoklanmasını önleyecektir.
Yeni hazırlanmış bir emülsiyonun pH değeri nedir ve bunun nedeni?
Yeni bir emülsiyonun pH değeri normalde 9 ile 9,5 arasında olur. Birkaç gün sonra pH değeri biraz daha düşük düzeyde dengelenecektir. pH değerinin 9 civarında korunması çok önemlidir. Bu yolla bakteri düzeyleri düşük kalacak ve vücutta kaşınma en aza inecektir. Soğutucunun ömrü de azamiye çıkacaktır.
Köpüklenme neden kaynaklanır?
Tüm ürünlerde köpüklenme potansiyeli vardır, ancak bazı ürünlerin köpüğü diğerlerine göre daha azdır.
Aşırı köpüklenmenin ana nedeni yumuşak sudur (100 ppm'den daha az sertlikte su) ancak; köpüklenmenin diğer nedenleri arasında aşağıdakiler vardır:
- Soğutucunun yüksek basınçla uygulanması
- Yer temizleme maddeleri ve bozulmuş yağdan kaynaklanan kirlenme
- Kötü sistem tasarımı
- Tankın içinde düşük sıvı miktarı / pompada kavitasyon
- Çok yüksek konsantrasyon (önerilen konsantrasyonun üstünde)
- Çok ince filtreleme (< 20 mikron)
Korozyonun ana nedenleri nelerdir?
■ Düşük konsantrasyon : % 3'den daha az
■ Yüksek bakteri hareketi : ml de 107 'den daha büyük sayım
■ Düşük pH : pH 8'den daha az
■ Yetersiz su kalitesi : 600 ppm'den daha büyük toplam sertlik, 50 - 100 ppm'den daha büyük klor.
Kesme yağlarının kokmasına neden olan nedir?
Cevabı basittir, bakteriler. Bu durum yetersiz bakım ve kontrolün doğrudan sonucudur.
Kesme yağlarının kokmasını önlemek için nasıl bir yol izlemeliyim?
■ Sürekli biçimde konsantrasyonu kontrol ediniz ve konsantrasyonu önerilen limitler içinde tutunuz.
■ pH değerini 8,5 üzerinde tutun.
■ Yüzey üzerini kaplayan yağı düzenli bir biçimde temizleyin- haftada en az bir kez
■ Karteri çöp kutusu gibi kullanmayın, tankın içine bez, sigara vs. atmayın
- Konsantrasyon
- pH
- Bakteri
Bir emülsiyon nasıl hazırlanmalı?
Temiz bir kapta karıştırırken daima konsantrasyonu suya katınız. Unutmayın: çalışılan sıvının %95 i su ve sadece % 5 i Speedol ürünüdür.
Alternatif olarak konsantrasyon ve suyu otomatik olarak karıştıran mekanik bir cihaz kullanınız.
Emülsiyon:
- Paslanmayı önlemeli
- Bakteri üremesini önlemeli
- Düşük köpüklenme özellikli olmalıdır.
İdeal su kalitesi nasıl olmalıdır?
Genelde suyun sertliğinin yaklaşık 150 ppm (CaCO3 olarak) olması gerekmektedir. 100 ppm'den daha az su sertliği demek suyun yumuşak olması ve bu nedenle daha yüksek bir köpüklenme potansiyeli olması demektir. 600 ppm'den daha büyük su sertliği genelde iyi bir emülsiyon yapmanın giderek güçleştiği ve kesme yağının daha kısa bir ömre sahip olacağı anlamına gelmektedir. Sert suyun su yumuşatma işlemine tabi tutulması bu durumda yapılacak en iyi seçenektir.
Emülsiyon hangi ortam koşullarında hazırlanmalı?
Çoğuk soğuk ortamlarda su ve konsantrasyon çok soğuk hale geldiğinden sıcaklığı dengelemek ve kolay karışımı sağlamak için konsantrasyonu bir gün önceden içeri getirin. Hava soğukken normalde emülsiyonu hazırlamak daha uzun süre almaktadır.
Kesme yağının konsantrasyonunun kontrol edilmesi niçin çok önemlidir?
Konsantrasyonun kontrol edilmesi yağlama ve korozyon sorunlarının en aza indirilmesine yardım edecektir.
Örneğin: Konsantrasyonun % 5 olmasını önerdiğiniz takdirde konsantrasyonun kontrol edilmesi için bu değerin ±%1'i içinde olması gerekmektedir.
Örnek, %5 konsantrasyonlu bir ürün çalışıyor.
- Eğer konsantrasyon %4 ise, çalışılan sıvının içindeki katkı maddelerinde %20
azalma var demektir.
- Eğer konsantrasyon %2,5 ise, çalışılan sıvının içinde %50 daha az ürün var
demektir.
Sonuç:
- Konsantrasyondaki KÜÇÜK bir değişiklik çalışma sıvısına BÜYÜK bir etki
yapmaktadır.
KONSANTRASYONU KONTROL EDERSENİZ MALİYETİ DE KONTROL EDERSİNİZ.
Vücutta kaşıntının nedeni?
Kesme yağları ya da diğer düşük viskoziteli maddeler nedeniyle derideki doğal yağların çıkması deride kaşıntılara neden olabilmektedir. Vücutta oluşabilecek kaşıntı problemlerini en aza indirmek için yapılması gerekenler:
Vücutta kaşıntı normalde bir yağla uzun süre temas etmenin bir sonucudur.
Ürünlerimiz vücuttaki kaşıntıyı en aza indirmek amacıyla formüle edilmişlerdir. Daima vücut temasını en aza indirecek normal önlemleri almanızı öneririz.
■ Yağla uzun süre temastan kaçının, eldiven takın ve koruyucu krem kullanın.
■ Yüksek pH'lı (>9,5) ürünler kullanmayın.
■ Yüksek konsantrasyonlar kullanmaktan kaçının (>7%).
■ Yeterli eğitim ve iyi hijyen uygulamalarının olduğu ortamlar sağlayın.
Ne kadar süreyle stoklanmalı?
Stok devri çok önem taşımaktadır. İlk giren ilk çıkar yöntemi ürünlerin çok uzun süre stoklanmasını önleyecektir.
Yeni hazırlanmış bir emülsiyonun pH değeri nedir ve bunun nedeni?
Yeni bir emülsiyonun pH değeri normalde 9 ile 9,5 arasında olur. Birkaç gün sonra pH değeri biraz daha düşük düzeyde dengelenecektir. pH değerinin 9 civarında korunması çok önemlidir. Bu yolla bakteri düzeyleri düşük kalacak ve vücutta kaşınma en aza inecektir. Soğutucunun ömrü de azamiye çıkacaktır.
Köpüklenme neden kaynaklanır?
Tüm ürünlerde köpüklenme potansiyeli vardır, ancak bazı ürünlerin köpüğü diğerlerine göre daha azdır.
Aşırı köpüklenmenin ana nedeni yumuşak sudur (100 ppm'den daha az sertlikte su) ancak; köpüklenmenin diğer nedenleri arasında aşağıdakiler vardır:
- Soğutucunun yüksek basınçla uygulanması
- Yer temizleme maddeleri ve bozulmuş yağdan kaynaklanan kirlenme
- Kötü sistem tasarımı
- Tankın içinde düşük sıvı miktarı / pompada kavitasyon
- Çok yüksek konsantrasyon (önerilen konsantrasyonun üstünde)
- Çok ince filtreleme (< 20 mikron)
Korozyonun ana nedenleri nelerdir?
■ Düşük konsantrasyon : % 3'den daha az
■ Yüksek bakteri hareketi : ml de 107 'den daha büyük sayım
■ Düşük pH : pH 8'den daha az
■ Yetersiz su kalitesi : 600 ppm'den daha büyük toplam sertlik, 50 - 100 ppm'den daha büyük klor.
Kesme yağlarının kokmasına neden olan nedir?
Cevabı basittir, bakteriler. Bu durum yetersiz bakım ve kontrolün doğrudan sonucudur.
Kesme yağlarının kokmasını önlemek için nasıl bir yol izlemeliyim?
■ Sürekli biçimde konsantrasyonu kontrol ediniz ve konsantrasyonu önerilen limitler içinde tutunuz.
■ pH değerini 8,5 üzerinde tutun.
■ Yüzey üzerini kaplayan yağı düzenli bir biçimde temizleyin- haftada en az bir kez
■ Karteri çöp kutusu gibi kullanmayın, tankın içine bez, sigara vs. atmayın
MADENİ YAĞ TEKNOLOJİSİNDE SIKÇA KULLANILAN KISALTMALAR
AAMA (American Automobile Manufacturers Association)
ACEA (Association of European Automotive Manufacturers) ACS (American Chemical Society) AFNOR (Association Français de Normalisation) AĞMA (American Gear Manufacturers Association) API (American Petroleum Institute) ASTM (American Society for Testing Materials) BIA (Boating Industry Association) BSI (British Standards Institution) CCMC (Committee of Common Market Automobile Constructors) CEC (Coordinating European Council) CMA (Chemical Manufacturers Association) COP (Code of Practice) CRC (Coordinating Research Council) DIN (Deutsche Indestrienorm) EOLCS (Engine Oil Licensing and Certaficatkan System) EMA (Engine Manufacturers Association) HDDEO (Heavy Duty Diesel Engine Oil) IFP (Institut Français du Petrole) ILSAC (International Lubricant Standardization & App. Comm.) IP (Institute to Petroleum) ISO (International Organisation for Standardization) JAMA (Japan Automobile Manufacturers Association) JASO (Japon Automobile Standarts Organisation] JIS (Japanese Industrial Standards) JPI (Japan Petroleum Institute) JSAE (Society of Automotive Engineers, Japan) MSDS (Material Safety Data Sheets) MVMA (Motor Vehicle Manufacturers Association) NALSAS (North American Lubricant Standardiz & Appr. System) NLGI (National Lubricating Grease Insotuce) NVMA (National Vehicle Manufacturers Association) OEM (Original Equipment Manufacturers) SAE (Society of Automotive Engineers) | : Amerikan Otomobil Üreticileri Birliği : Avrupa Otomotiv Üreticileri Birliği : Amerikan Kimyasal Üreticileri Birliği : Fransız Standartları Birliği : Amerikan Dişli Üreticileri Birliği : Amerikan Petrol Enstitüsü : Amerikan Malzeme Test Birliği : Bot Endüstrisi Birliği : İngiliz Standartları Enstitüsü : Avrupa Ortak Pazar Otomobil Üreticileri Birliği : Avrupa Koordinasyon Konseyi : Kimyasal Üreticileri Birliği : Pratik Kodlama : Araştırma Koordinasyonu Konseyi : Alman Endüstriyel Standartları : Motor Yağları Lisans ve Belgeleme Şist. : Motor Üreticileri Birliği : Ağır Hizmet Dizel Motor Yağları : Fransız Petrol Enstitüsü : Uluslararası M. Yağ Standardiz. ve Onay Kom. : Petrol Enstitüsü : Uluslararası Standardizasyon Organizasyonu : Japon Otomobil Üreticileri Birliği : Japon Otomobil Standartları Organizasyonu : Japon Endüstriyel Standartları : Japon Petrol Enstitüsü : Japon Otomotiv Mühendisleri Birliği : Malzeme Güvenlik Bilgi Formları : Motorlu Taşıt Üreticileri Birliği : Kuzey Amerikan M. Yağ Stand. Ve Onaylama Sis. : Ulusal Yağlayıcı Gres Enstitüsü : Ulusal Taşıt Üreticileri Birliği : Orjinal Ekipman Üreticileri : Otomotiv Mühendisleri Birliği |
SICAKLIK DÖNÜŞÜM TABLOSU
SICAKLIK DÖNÜŞÜM TABLOSU
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bu tablodaki °T değerleri hem °C ve hem °F olarak okunur. Örneğin;
-144,4 °F = -98 °C ve -98 °F = -72,22 °C |
Kaydol:
Kayıtlar (Atom)